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中國時報【廖德修、陳祐誠、張家豪╱台北報導】

飛行傘、滑翔翼、熱氣球因具有豐富的冒險精神,且可暫時離開地面,從空中鳥瞰一切,是相當有趣且有挑戰性的體驗,近年成為頗受歡迎的活動,發展出低空經濟。台東縣政府估計,光是熱氣球節,每年就創造10至15億元商機。

動態觀光 深具潛力

大漢技術學院觀光與餐飲旅館系主任、資深飛行玩家彭興讓指出,民眾體驗飛行活動的熱力,例如去年空軍花蓮基地營區開放,半天就有5萬人湧入,他稱做「動態觀光」,國外也有珠海、新加坡航空節及巴黎航空展等範例,國內也可整合舉辦類似活動,「也是一種低空經濟。」

熱氣球載具最龐大、載人最多,這幾年以花東地區最熱門,每年夏天都有人大老遠奔赴花東縱谷搭熱氣球。以台東熱氣球嘉年華為例,每次每人收費約9000元,飛行時間30至45分鐘。

熱氣球節彰化縣大城鄉真人娃娃 商機激增

台東縣政府觀光旅遊處副處長王國政表示,台東在2011年首度舉辦熱氣球節,為期46天活動吸引35萬遊客造訪,接下來幾年皆擁有67萬至88萬人次的遊客量。此外,台東合法登記民宿也從2011年的428家,成長到現在1010家,預估每年創造10至15億元商機。

除了住宿、餐飲等,熱氣球也為台東人帶來新的工作-熱氣球飛行員,經過國外受訓及民航局的考試,取得載客證照後,月收入達8、9萬元,為地方畫下新的願景。

飛行傘在北中南東都有飛行基地,據擁有30年飛行經驗的「野馬」教練表示,傘具裝備均由基地提供,收費以飛行時間長短為依據,大致從1200元(約5分鐘)起跳。

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除了飛行傘、滑翔翼及熱氣球,民眾想翱翔天空,還有2人座的超輕型載具、輕型運動飛機(LSA)可供選擇,目前屏東、花蓮都有教練提供飛行體驗。每飛15分鐘收取2000元至2800元,飛行高度可到1000呎(304.8米),並沿海岸線、山陵飛行,壯麗山河可盡情拍攝。

雖然超輕型載具飛行體驗所費不貲,凱翔航空運動促進協會飛行教練黃正男指出,每年約2、300人來屏東體驗。彭興讓提醒,合法飛行超輕機、LSA,不僅要加入合法協會、考取教練證,飛行載具也須經檢驗合格、活動場地要合法、飛行空域須經民航局許可等,才能確保安全。

一例一休效應持續發酵,高雄東南客運受不了駕駛人力缺口,決定停駛5條公車路線;高雄市府緊急協調2家客運業者「救火」接駛。交通局強調,運輸服務不中斷,5條路線仍照常行駛,不會影響市民搭公車權益。

東南向市府提出停駛50、52、62、81及紅27等5條公車路線,在交通局協調下,由高雄客運接62、紅27及50,港都客運接81及52公車,接駛期間暫訂半年。

東南客運協理黃富港說,公車駕駛常面臨乘客投訴,很多人覺得工作沒尊嚴,司機離職率高,原本就招募困難、長期缺人;一例一休後更是雪上加霜,算算得增加38人才有辦法營運,但公司短時間內無法補足38人,只好放棄路線,減輕人員調度壓力。

黃富港說,東南客運公車駕駛基本月薪3萬多元,靠加班費提高月薪為4、5萬元,但現在公司不敢讓員工加班,駕駛就算想加班也沒得加;少了加班費、薪水變少,他擔心以後更沒人願意應徵公車司機,公車業會更蕭條。

黃富港表示,目前高市公車營運補貼每公里40元,只讓業者「剛好夠打平」而已,希望市府能增加補貼,才能給員工加薪。

高雄客運總經理李宗熹表示,因為一例一休,高雄客運也還缺60多個司機,公車是重要大眾運輸工具,不能中斷,還有辦法調度人力的業者,願意扛起責任當「救火隊」,目前是調度開校車、包車的司機改開公車勉強支應人力缺口。

交通局表示,東南客運暫時停駛5條公車路線,由高雄客運及港都客運接駛半年,不會影響市民搭乘公車的權益,5路線行駛時間及班距不受影響。半年後,會針對東南客運部分路線釋出,讓有興趣的業者來投標、接手經營。

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